Deutsche Welle: Ucraina aruncă Europa în șocul prețului motorinei

Camioanele, agricultura și industria depind de motorină. În prezent ea se scumpeşte din cauza perturbărilor din rafinării și a tensiunilor geopolitice. Dacă SUA interzic exportul, criza se va agrava în Europa. Motorina este esențială pentru funcționarea unei mari părți a economiei, de la transportul de mărfuri și utilajele agricole până la construcții și industrie.

De aceea, lipsa motorinei sau șocurile de preț pot avea un impact economic mai mare decât scumpirea benzinei, deoarece cresc costurile transportului de bunuri și ale operării utilajelor grele.

Pe măsură ce firmele sunt puse sub presiune, aceste costuri energetice suplimentare sunt transferate către consumatori, amplificând criza costului vieții și inflația. Ce anume determină însă creșterea prețurilor la motorină la nivel global?, scrie Deutsche Welle.

Statele Unite și China se numără printre cei mai mari producători de motorină din lume. China păstrează o mare parte din producție pentru consum intern, ceea ce face din SUA principalul exportator mondial de motorină.

Cu toate acestea, prețul mediu săptămânal al unui galon de motorină în SUA a ajuns la 6,52 dolari (5,73 euro), potrivit Administrației pentru Informații Energetice a SUA. Este o creștere semnificativă față de acum un an, când prețul mediu era de 3,74 dolari pe galon, sau față de acum doi ani, când era de 3,53 dolari.

Președintele Donald Trump i-a cerut recent liderului ucrainean să înceteze atacurile asupra rafinăriilor de petrol din Rusia, afirmând că acestea „provoacă un deficit de motorină”. Rusia este unul dintre cei mai mari furnizori mondiali de motorină. Din 2022 însă, unele dintre rafinăriile sale au fost atacate de până la 15 ori, potrivit Agenției Internaționale pentru Energie. Agenția estimează că producția de motorină a Rusiei a scăzut cu aproape 30% comparativ cu nivelurile din 2025.

În consecință, Moscova a limitat exporturile de motorină pentru a proteja aprovizionarea pieței interne. Pe fondul reducerii producției rusești, SUA și-au intensificat producția pentru a acoperi deficitul, însă acest efort nu a fost suficient. Pe 22 septembrie, Trump a anunțat că administrația sa ia în calcul și o interdicție a exporturilor de motorină. O asemenea măsură este probabil destinată reducerii prețurilor interne înaintea alegerilor parlamentare din noiembrie, într-un context în care costurile energiei au devenit o temă importantă de campanie, mai spune DW.

Pentru Europa, consecințele unei motorine mai scumpe ar putea fi dramatice. „Decenii de stimulente politice, precum avantajele fiscale, au făcut ca parcul auto european să depindă mult mai mult de motorină decât cel din regiuni precum SUA”, spune Georg Zachmann, cercetător senior la think tank-ul Bruegel din Bruxelles.

„Ca rezultat, Uniunea Europeană este structural excedentară la benzină, pe care o exportă, și deficitară la motorină, pe care trebuie să o importe”, a explicat expertul în politici energetice și climatice. În UE, puțin peste 38% dintre autoturismele de pasageri funcționează cu motorină, iar transportul rutier, inclusiv cel de marfă, reprezintă 77% din consumul total de motorină și păcură, potrivit unui raport al organizației Transport & Environment. Această dependență de transportul alimentat cu motorină „îi expune în mod special pe șoferi și companii la șocurile prețurilor petrolului și combustibililor”, a scris Juliette Egal, autoarea principală a raportului.

Organizația neguvernamentală estimează că șoferii din UE plătesc în medie cu 30 de euro mai mult pentru un rezervor de 50 de litri de motorină de la începutul războiului din Iran. Un șofer german de tir suportă costuri suplimentare de aproximativ 236 de euro pe săptămână. Costurile suplimentare cu combustibilul pentru transportul rutier din UE se ridică la 270 de milioane de euro pe zi, dintre care 203 milioane de euro sunt generate de motorină.

În total, economia europeană a suportat costuri suplimentare de circa 40 de miliarde de euro pentru motorina utilizată în transportul rutier de la începutul conflictului. Pe termen scurt, volumul de procesare a petrolului brut în Rusia este principalul factor care influențează piața, afirmă Skip York, cercetător asociat la Centrul pentru Studii Energetice al Universității Rice din Houston.

„Fiecare nou val de atacuri ucrainene se reflectă în prețurile motorinei în doar câteva zile, spre deosebire de Strâmtoarea Ormuz, unde traficul se menține de luni de zile la un nivel redus, dar relativ stabil”, a spus acesta. În mod surprinzător, producția de țiței, materia primă necesară pentru fabricarea motorinei și benzinei, nu reprezintă principala constrângere. Acesta este și motivul pentru care prețurile petrolului au crescut doar moderat, în timp ce motorina s-a scumpit puternic.

„Blocajul de pe piața petrolului s-a mutat de la «insuficiența țițeiului», din martie-aprilie, la «insuficiența capacității de rafinare», începând din august”, a explicat expertul pentru DW. În prezent, perturbările din rafinării sunt factorul determinant, deoarece „atât campania ucraineană cu drone, cât și conflictul din Ormuz elimină capacitate de rafinare funcțională într-un ritm mai mare decât poate fi înlocuită”.

Prelungirea conflictelor din Orientul Mijlociu sau Rusia ar putea amplifica și mai mult problemele pentru Europa și pentru ceilalți mari consumatori de motorină. Restricțiile americane la export ar putea înrăutăți și mai mult situația. Potrivit lui Skip York, exporturile americane de motorină către Europa au crescut cu aproximativ 37% față de anul trecut și acoperă în prezent circa 8% din cererea europeană. Astfel, SUA reprezintă o alternativă importantă la motorina provenită din Rusia și din zona Golfului Persic.

Dacă Washingtonul va bloca exporturile, șocul asupra pieței va fi major și va conduce la prețuri și mai mari pentru motorină, avertizează Zachmann. Întrebarea este dacă UE va răspunde prin reducerea exporturilor de benzină către SUA, „ceea ce ar afecta ambele părți”, prin creșterea prețurilor benzinei în SUA și ale motorinei în Europa, este tabloul situației prezentat de Deutsche Welle.

C.L.