Jurnaliștii de la ZiuaNews.ro au publicat în exclusivitate o serie de documente care prezintă rețeaua formată din Traian și Mircea Băsescu, Gruia Stoica (patron GFR) și Sandu Anghel (zis Bercea Mondial), ca fiind implicată în tăierea, dispariția și valorificarea a 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive.
Zeci de mii de vagoane și locomotive CFR, dispărute când Traian Băsescu era ministrul Transporturilor
Din 1998 până în 2013, au dispărut fără urmă peste 60.000 de vagoane de marfă şi 1.700 de locomotive din patrimoniul CFR
ZIUA News deţine documente din care
rezultă că aproape 62.000 de vagoane de marfă au dispărut, atât fizic cât şi
scriptic, fără nicio urmă, din evidenţele uneia dintre cele cinci societăţi
înfiinţate în 1998, anume Societatea de Administrare a Activelor Feroviare –
SAAF SA. Printr-o hotărâre de guvern controversată, promovată în 1998, de către
fostul ministru al transporturilor, Traian Băsescu, compania naţională de căi
ferate – SNCFR RA, a fost „spartă” în cinci societăţi comerciale. Prin această
decizie, întreg patrimoniul CFR a fost împărţit între cele cinci societăţi.
Însă preluarea fizică a patromoniului a durat vreo doi ani, timp în care multe
active, adică vagoane şi locomotive, s-au evaporat şi nimeni nu mai ştie unde
au dispărut. Un raport recent evidenţiază faptul că inventarierea şi transferul
patrimoniului s-au făcut fără respectarea prevederilor legale.
Vagoane şi locomotive fictive
Surse apropiate
anchetei în derulare ne-au specificat că din perioada cât Traian Băsescu a fost
ministrul Transporturilor lipsesc cele mai multe documente privind transferul
activelor feroviare.
La sfârşitul anului 2013, directorul general al SAAF SA, Gheorghiţă Agafiţei, îi comunica, în scris, fostului ministru al transporturilor, Ramona Mănescu, că în gestiunea societăţii pe care o conduce se află 12 vagoane de călători, 12 locomotive cu abur şi 949 de vagoane de marfă. Dar, din documentele deţinute de ZIUAnews rezultă că, în 1998, au fost transferate de la SNCFR către SAAF SA un număr de 1.703 de vagoane de călători, 1.727 de locomotive şi 62.752 de vagoane de marfă. Practic, rezultă că 1.691 de vagoane de călători, 1.715 de locomotive şi 61.803 de vagoane de marfă au dispărut din 1998 şi până la sfâşitul lui 2013 din scriptele SAAF SA.
Cu toate acestea, Agafiţei îi transmite Ramonei Mănescu ca pe teren există doar 12 vagoane din cele 949 câte figurează în actele societăţii. Unde au dispărut aceste vagoane şi locomotive? Nimeni din Ministerul Transportuilor şi de la companiile CFR nu poate răspunde clar la această întrebare. Toţi miniştrii care s-au perindat la şefia acestui minister din 1998 şi până în prezent au ignorat acest veritabil jaf feroviar.
La sfârşitul anului 2013, directorul general al SAAF SA, Gheorghiţă Agafiţei, îi comunica, în scris, fostului ministru al transporturilor, Ramona Mănescu, că în gestiunea societăţii pe care o conduce se află 12 vagoane de călători, 12 locomotive cu abur şi 949 de vagoane de marfă. Dar, din documentele deţinute de ZIUAnews rezultă că, în 1998, au fost transferate de la SNCFR către SAAF SA un număr de 1.703 de vagoane de călători, 1.727 de locomotive şi 62.752 de vagoane de marfă. Practic, rezultă că 1.691 de vagoane de călători, 1.715 de locomotive şi 61.803 de vagoane de marfă au dispărut din 1998 şi până la sfâşitul lui 2013 din scriptele SAAF SA.
Cu toate acestea, Agafiţei îi transmite Ramonei Mănescu ca pe teren există doar 12 vagoane din cele 949 câte figurează în actele societăţii. Unde au dispărut aceste vagoane şi locomotive? Nimeni din Ministerul Transportuilor şi de la companiile CFR nu poate răspunde clar la această întrebare. Toţi miniştrii care s-au perindat la şefia acestui minister din 1998 şi până în prezent au ignorat acest veritabil jaf feroviar.
Jackpot de 365.000.000 USD din vânzarea la
fier vechi
Prin vânzarea la
fier vechi a vagoanelor şi locomotivelor ar fi trebuit să se încaseze peste 350
de milioane de dolari.
La un calcul simplu rezultă că prin vânzarea la fier vechi a celor peste 61.000 de vagoane si a celor peste 1.700 de locomotive s-au încasat sume uriaşe de bani. Din informaţiile deţinute de ZIUAnews, SAAF a vândut tona de fier vechi cu circa 300 USD, iar o locomotivă şi un vagon cântâreau, in medie, cam 17 tone. Astfel, pentru cele 61.803 vagoane, a caror greutate medie aste de 17 tone, vândute la fier vechi cu 330 USD/tona, înseamnă că SAAF a încasat circa 346.700.000 de dolari. Pentru cele 1715 locomotive vândute tot cu 330 USD/tona , compania CFR a încsat circa 9.600.000 de dolari. Prin vânzarea acestor locomotive şi a vagoanelor, SAAF SA ar fi trebuit să încaseze circa 365.000.000 de dolari. Dar nici în acest caz, nimeni din conducerea companiei şi din Ministerul Transporturilor nu poate spune, concret, dacă au intrat sau nu aceşti bani în conturile SAAF SA, dacă sunt sau nu rezultaţi din vânzarea la fier vechi a locomotivelor şi vagoanelor CFR.
La un calcul simplu rezultă că prin vânzarea la fier vechi a celor peste 61.000 de vagoane si a celor peste 1.700 de locomotive s-au încasat sume uriaşe de bani. Din informaţiile deţinute de ZIUAnews, SAAF a vândut tona de fier vechi cu circa 300 USD, iar o locomotivă şi un vagon cântâreau, in medie, cam 17 tone. Astfel, pentru cele 61.803 vagoane, a caror greutate medie aste de 17 tone, vândute la fier vechi cu 330 USD/tona, înseamnă că SAAF a încasat circa 346.700.000 de dolari. Pentru cele 1715 locomotive vândute tot cu 330 USD/tona , compania CFR a încsat circa 9.600.000 de dolari. Prin vânzarea acestor locomotive şi a vagoanelor, SAAF SA ar fi trebuit să încaseze circa 365.000.000 de dolari. Dar nici în acest caz, nimeni din conducerea companiei şi din Ministerul Transporturilor nu poate spune, concret, dacă au intrat sau nu aceşti bani în conturile SAAF SA, dacă sunt sau nu rezultaţi din vânzarea la fier vechi a locomotivelor şi vagoanelor CFR.
Ca o simplă
comparație, distanţa dintre Constanţa şi
Baia Mare, de peste 850 km, ar putea fi acoperită cu materialul rulant dispărut
de la compania de stat.
Mai trebuie precizat că un vagon de
marfă (la fel, o locomotivă) are o lungime medie de circa 14 m (între 9 și 21 de metri).
Asta înseamnă că cele 61.803 vagoane şi 1.715 locomotive, puse cap la cap, unul
lângă altul, ar acoperi o lungime medie totală de 890 km. Dacă am face o
analogie, aceste vagoane şi locomotive ar acoperi distanţa, pe calea ferată, de
la Contanţa până Baia Mare prin București.
Fiare vechi
La început a fost țiganul cu fierul
vechi. Apoi au apărut
clanurile de țigani și tăierile masive de fabrici, uzine, vagoane, nave, șine…
Există patru personaje implicate în cel mai mare caz de corupție din lume, în care fratele unui președinte este arestat pentru activități de corupție, în legătură cu președintele țării și un clan de țigani. Întrebări cum ar fi de unde îl cunoștea Mircea Băsescu pe liderul clanului, Sandu Anghel, de ce președintele a mers la petrecerile clanului și cum a reacționat SRI la toate acestea se află pe aceeași pagină de întrebări cu: averea lui Bercea Mondial este făcută din fier vechi, lucrări de construcție sau acte de corupție?!
O altă familie de țigani, implicată în afaceri cu fier vechi, este cea a lui Gruia Stoica. Dacă răscoliți internetul, veți găsi zeci de informații legate de relația Bercea – fier vechi – Gruia Stoica. Nu toate sunt adevărate. Nu toate pot fi probate. În fapt, marea problemă a dosarului în care este implicat fratele președintelui este că nu prea poate fi demonstrat nimic care să confirme înregistrările de pe casetele puse la dispoziția anchetatorilor de familia Bercea.
Există patru personaje implicate în cel mai mare caz de corupție din lume, în care fratele unui președinte este arestat pentru activități de corupție, în legătură cu președintele țării și un clan de țigani. Întrebări cum ar fi de unde îl cunoștea Mircea Băsescu pe liderul clanului, Sandu Anghel, de ce președintele a mers la petrecerile clanului și cum a reacționat SRI la toate acestea se află pe aceeași pagină de întrebări cu: averea lui Bercea Mondial este făcută din fier vechi, lucrări de construcție sau acte de corupție?!
O altă familie de țigani, implicată în afaceri cu fier vechi, este cea a lui Gruia Stoica. Dacă răscoliți internetul, veți găsi zeci de informații legate de relația Bercea – fier vechi – Gruia Stoica. Nu toate sunt adevărate. Nu toate pot fi probate. În fapt, marea problemă a dosarului în care este implicat fratele președintelui este că nu prea poate fi demonstrat nimic care să confirme înregistrările de pe casetele puse la dispoziția anchetatorilor de familia Bercea.
Legătura
ZIUAnews vă prezintă câteva indicii
cutremurătoare pentru societatea românească dacă ele ar fi cuprinse și motivate într-un
dosar penal, care leagă familia președintelui Traian Băsescu de anumite
nebuloase din economia României. Reamintim cititorilor că, la mijlocul anilor
`90, Traian Băsescu și-a suspendat deputăția pentru a se pune la dispoziția autorităților care
investigau dispariția flotei României. S-a ales praful de dosar, deoarece nimeni nu
a putut spune dacă Băsescu a fost vinovat când a semnat actele referitoare la
flotă. A scăpat de judecată pentru că a devenit președinte. Dacă
atunci era vorba de nave, acum este vorba de vagoane și locomotive. â
ZIUAnews vă propune observarea unei
legături între Traian Băsescu, Ministerul Transporturilor, CFR, Gruia Stoica,
Bercea Mondial, Mircea Băsescu. Această linie de relații este
susceptibilă de a fi implicată în tăierea, dispariția și valorificarea a
61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive. Toate ale CFR.
Începutul afacerilor
În pofida luptelor politice, Traian
Băsescu a reușit să fie ministru al Transporturilor în trei guverne. Perioada
interesantă, însă, este cea între anii 1998-2000, când apar primele documente
referitoare la valorificarea celor 61.000 de vagoane și 1.500 de
locomotive. În doi ani, 30.000 dintre acestea dispar.
La vremea aceea, clanurile Bercea și Gruia, unul din
Drăgănești-Olt și altul din Galați, erau
necunoscute în lumea afacerilor. Singurii care știau de ei fiind cadrele de nădejde ale
Direcției Generale de
Inofrmații și Protecție Internă al
Ministerului Administrației și Internelor, care îi aveau în supraveghere ca rămășiță a ordinelor de
serviciu de la fosta Securitate.
Mircea Băsescu era, în aceeași perioadă, un
anonim. Fără Mercedes, fără vilă, fără faimă, fără vină.
Următorii zece ani reprezintă
pentru toți cei patru lideri
rampa de lansare în afaceri și politică.
O stare de incompatibilitate a
apărut în momentul în care Traian Băsescu a fost implicat într-o societate
comercială al cărei obiect de activitate era “demontarea mașinilor și echipamentelor
scoase din uz pentru recuperarea materialelor”, mai pe înțelesul tuturor
avea voie să taie vagoane și să le dea la fier vechi, asta în timp ce era … ministru… al
Transporturilor. Adică șeful șefului care îl controla pe șeful șefului CFR-ului.
Autoritățile române nu au
reușit să stabilească
cu exactitate din ce a făcut bani Bercea Mondial de a reușit să strângă zeci
de milioane de euro în geamantane. Societatea românească s-a trezit, însă,
peste noapte cu Gruia Stoica și al său GFR – Grup Feroviar Român -, care făcea concurență CFR-ului. Nici
la Gruia Stoica nu s-au putut formula acuzații cu privire la dobândirea averii înainte
de a se afirma pe piața transporturilor feroviare din România. Există însă rapoarte
care îi poziționează pe Gruia
Stoica și pe fratele său,
Vasile Didilă, în activități de recuperare și valorificare a fierului vechi.
Rapoartele Serviciilor Secrete menționează însă un
fapt extrem de interesant: punctele comune ale celor două clanuri erau Portul
Constanța și fierul vechi
exportat de acolo.
Deci avem: două clanuri de țigani care recuperează fier vechi, firma
președintelui Traian
Băsescu care recuperează fier vechi și dispariția sau tăierea pentru fier vechi a 61.000
de vagoane și 1.500 de
locomotive.
Simple coincidențe
Cu banii din afacerile anterioare,
Gruia Stoica a vrut să cumpere tot CFR-ul. Cu banii din afacerile anterioare,
Bercea Mondial a vrut să cumpere un președinte. Primul s-a dus la pușcărie pentru că a
ratat, cel de-al doilea s-a dus la pușcărie pentru că l-a cumpărat doar pe
fratele președintelui. Dacă veți avea
curiozitatea să citiți materialul din paginile alăturate, veți afla ce înseamnă
în lei “tramvai” 1.037.000 de tone de fier vândut la prețul pieței.
Credem că dansul din buric al președintelui Traian și al fratelui
Mircea la parangheliile țiganilor nu a fost făcut pe banii românilor. Credem că palatele țiganilor nu sunt
făcute din furt. Credem că Traian Băsescu nu a furat flota. Credem că Traian
Băsescu nu este implicat în dispariția zecilor de mii de vagoane și locomotive.
De asemenea, credem în Dumnezeu!
