Premierul Cioloş anunţă pregătirea pentru PRIVATIZARE a Portului Constanţa

Premierul Dacian Cioloş a declarat ieri că trebuie crescută performanţa portului Constanţa, înainte de a vorbi despre privatizarea sa.

“Înainte de a vorbi de privatizări la portul Constanţa, sunt nişte lucruri pe care noi trebuie să le facem în România pentru a creşte performanţa portului, să terminăm acolo cu nişte lucruri care nu funcţionează bine de mai mulţi ani. (…) Dacă ne mulţumim doar cu faptul că natura ne-a plasat bine acolo nu e suficient ca să facem afaceri performante. Deci trebuie să folosim ce ne-a dat natura şi să ne folosim şi inteligenţa şi onestitatea şi eficienţa ca să punem portul ăla încet, încet pe picioare – şi acolo iar trebuie câţiva ani – şi pe urmă vom vedea cu cine o să se decidă să se facă parteneriat”, a afirmat Cioloş, citat de Agerpres.

El a mai declarat, răspunzând unei întrebări în timpul Dialogului cu cetăţenii, că niciun politician din Olanda nu a condiţionat intrarea României în Schengen de o eventuală punere în relaţie a portului Constanţa cu Rotterdam.

“Niciun politician din Olanda cu care am discutat n-a condiţionat relaţia dintre portul Constanţa şi Rotterdam de intrarea României în Schengen. (…) Pot să vă asigur că, cel puţin la nivelul meu, nu s-a pus problema asta”, a spus premierul Cioloş.

Olanda, poarta de netrecut spre Schengen

Olanda s-a opus vehement intrării României în zona Schengen. Motivul nu pare a fi corupția din țara noastră, ci interesele economice ale olandezilor, au notat unii jurnalişti. Dacă România ar intra în Schengen, economia portuară olandeză ar avea de suferit. Portul Constanța ar putea prelua cea mai mare parte din transporturi, iar oficialii de la Amsterdam știu asta.

Interesul pe care Olanda îl manifestă în România s-a remarcat încă de acum doi ani. Ministrul afacerilor externe al Regatului Ţărilor de Jos Frans Timmermans declara la vremea respectivă că dorește realizarea unei cooperări strânse între portul Rotterdam și portul Constanța.

”Noi dorim să împărtășim din experiența noastră în domeniul logisticii și organizării portuare și nu doar pentru că ar fi în folosul Constanței, dar și pentru că ar fi în beneficiul Rotterdam-ului. Astfel, românia și Țările de jos ar controla întregul transport european de mărfuri pe cale maritimă și fluvială”, a explicat Timmermans.

Vizita lui Cioloş în Olanda

Premierul Dacian Cioloş a efectuat o vizită în Olanda în luna martie, la scurt timp după preluarea mandatului.

”Vreau să discutăm și despre cooperarea biletarală, dat fiind faptul că Olanda e un partener politic important pentru România, atât din punctul de vedere al schimburilor comerciale, cât și al investițiilor olandeze în mai multe domenii. Și o să discutăm chiar de perspectiva unor proiecte mai concrete în interes olandez în domeniul transporturilor”, a spus Cioloș.

Potrivit comentariilor apărute atunci în presă, premierul Dacian Cioloș ar fi dat semnale în Olanda că este dispus să cedeze Portul Constanța în schimbul promisiunii intrării României în Spațiul Schengen.

                 

                                                                             Autor: Teodora Cimpoi

Sursa: Evz.ro

Salut Trecut - 27 septembrie 1909 - Inaugurarea Portului Modern Constanţa

Astazi 27 septembrie s-au implinit 104 de ani de la inaugurarea Portului modern Constanta. La 16 octombrie 1896 a avut loc inaugurarea oficiala a lucrarilor de constructie si modernizare a portului Constanta. In piatra de temelie a fost depus, de catre Regele Carol I, documentul care consfintea "intemeierea unui port la tarmurile vechiului Pont Euxin, unde din veacurile cele mai indepartate comertul a gasit un loc de adapost, unde atatea monumente istorice ne aduc aminte vechea dominatie a stramosilor nostri romani si unde s-a sfarsit poetul Ovidiu." Lucrarile de constructie au inceput dupa proiectul inginerului I.B. Cantacuzino si au fost continuate cu modificarile propuse de alti doi ingineri romani de exceptie: Gheorghe Duca si Anghel Saligny. In anul 1899, conducerea lucrarilor portuare a fost preluata de Saligny, constructorul podului de la Cernavoda. Pana in 1909, cand a fost inaugurat oficial portul Constanta, s-au efectuat lucrari de dragaj, au fost ridicate digul de larg, cel de intrare, cel de sud si cheurile, au fost construite 6 bazine, rezervoarele de petrol si, nu in ultimul rand, silozurile. Pornind de la aceste dotari, portul Constanta a operat in 1911 peste 1,4 milioane tone marfuri. In perioada interbelica se adauga platformei portuare noi elemente de infastructura, precum uscatoria de porumb, cladirea administratiei portuare, bursa, docul plutitor s.a, iar traficul atinge 6,2 milioane tone in 1937, cifra care situa Constanta intre primele porturi europene. In actul comemorativ din 1909 se exprima "nadejdea ca Dumnezeu va harazi Romaniei liniste si imbelsugare, ca sa putem ispravi cat mai curand portul intreg, menit sa slujeasca la propasirea economica a scumpei noastre patrii." Din nefericire, Constanta si tara intreaga aveau sa sufere distrugerile provocate de doua razboaie mondiale, de ocupatia sovietica si de regimul dictatorial comunist. Incepand cu 1967 s-au demarat lucrarile de extindere a portului catre sud. Un rol important pentru dezvoltarea portului l-a avut construirea Canalului Dunare - Marea Neagra, care a fost inaugurat in anul 1984. Pe parcursul a doua decenii, portul Constanta a atins dimensiuni impresionante, insumand o suprafata de peste 3900 ha. Varful de trafic a fost inregistrat in anul 1988, cand au fost operate 62,3 milioane tone marfuri.

                                                                               Ionuţ Iuliu DRAGOŞ