Gluma zilei - „Nașul”...

 

Ministerul Transporturilor pregătește desființarea CFR

CFR Călători  a primit o lovitură cruntă de la Ministerul Transporturilor, care va duce la dispariția societății naționale. Instituirea penalităților la subvenția oricum insuficientă pune pe butuci transportul românesc pe calea ferată, lăsând cale liberă operatorilor privați din Europa.

Proiectul de Hotărâre de Guvern pentru aprobarea contractelor de servicii publice pentru perioada 1 ianuarie 2020 – 31 decembrie 2023 în transportul feroviar public de călători, inițiat de Ministerul Transporturilor, aplică lovitura de grație Societății Naționale CFR Călători. Actul normativ introduce, pentru prima oară, penalități pentru neîndeplinirea indicatorului tren-kilometru, tăind, astfel, din compensația acordată, care oricum era mult prea mică față de costurile actuale.

Sindicatele din CFR avertizează că măsura va scoate de pe piață societatea, lăsând cale liberă operatorilor străini. ”Compensația a fost oricum micșorată, de la an la an, în condițiile în care toate costurile au crescut. Operatorii privați sunt privați doar cu numele, atâta timp cât iau subvenții de la statul român și material rulant nou tot de la statul român. Orice român care vrea binele țării ar înțelege în felul următor: am operatorul de stat care face pachet minim social, restul fac trenuri comerciale. Deci veniți voi, toți privații, și alegeți-vă ce trenuri vreți voi, pe cele mai bune rute. După ce v-ați ales voi cele mai bune rute, dar fără subvenții de la stat, fără material rulant de la stat, se trec celelalte rute rămase într-un pachet minim social pe care îl face operatorul de stat cu compensația respectivă.

Așa se face în toată Europa, numai la noi în România se înțelege altceva. Omorâm practic tot transportul feroviar. Dacă scade numărul de călători, și se poate întâmpla dacă se taie gratuitățile studenților, de exemplu, nouă ne aplică penalități și ne iau 30% din compensația care oricum este insuficientă. Păi nu l-ai omorât de tot? Mai mult, n-ai vagoane și duci mai puțini călători, iar ne aplică penalități. Dacă aplică penalitățile, CFR nu mai are posibilitatea să își cumpere vagoane, să ducă ramele electrice și locomotivele la reparațiile mari, o să rămână scadente la reviziile mari și vine anul 2023 când totul se scoate la licitație.

Când se va scoate totul la licitație CFR Călători nu o să poată să meargă la licitație pentru că are scadențe la reviziile mari și vor intra doar operatorii străini. Și uite așa am terminat cu românii. Pentru că, în final, trebuie să te încadrezi într-un buget, dacă tu ai veniturile mai mici într-un moment în care sistemul feroviar a ajuns într-un punct critic, când statul român de la Revoluție și până în prezent nu a băgat un leu, vii acum cu un astfel de mecanism de penalizare când tu trebuie să te pregătești pentru concurența cu operatorii feroviari europeni, care an de an investesc. Noi nu investim în nimic, distrugem resursa umană pe care o avem, lăsăm să se distrugă materialul rulant”, ne-a declarat Rodrigo Maxim, preşedinte al Federaţiei Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România (FSTFR).

Supraviețuirea, imposibilă

În condițiile aplicării noilor penalități, CFR Călători nu va mai avea nicio șansă să supraviețuiască. Potrivit proiectului de Hotărâre de Guvern, volumele totale anuale de călători-km realizate începând cu anul 2020 vor fi luate în calcul în vederea aplicării de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară a penalităților care vor fi datorate de operatorii de transport feroviar de călători și vor fi prevăzute în noile contracte de servicii publice pentru transportul feroviar de călători. Astfel, pentru o scădere a indicatorului călători-km, cu un procent cuprins între 5% inclusiv și 15% exclusiv se va aplica o penalitate de 3% din valoarea totală a compensației calculată, pentru o scădere a indicatorului călători-km, cu un procent cuprins între 15% inclusiv și 30% inclusiv, se va aplica o penalitate de 6% din valoarea totală a compensației, iar pentru o scădere a indicatorului călători-km, cu un procent de peste 30%, penalitatea va fi egală cu procentul nerealizat.

Autor: Claudia Marcu

Sursa: National.ro

Traian Băsescu a vândut la FIER VECHI, prin Bercea MONDIAL, peste 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive

Jurnaliștii de la ZiuaNews.ro au publicat în exclusivitate o serie de documente care prezintă rețeaua formată din Traian și Mircea Băsescu, Gruia Stoica (patron GFR) și Sandu Anghel (zis Bercea Mondial), ca fiind implicată în tăierea, dispariția și valorificarea a 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive.

Zeci de mii de vagoane și locomotive CFR, dispărute când Traian Băsescu era ministrul Transporturilor

Din 1998 până în 2013, au dispărut fără urmă peste 60.000 de vagoane de marfă şi 1.700 de locomotive din patrimoniul CFR

ZIUA News deţine documente din care rezultă că aproape 62.000 de vagoane de marfă au dispărut, atât fizic cât şi scriptic, fără nicio urmă, din evidenţele uneia dintre cele cinci societăţi înfiinţate în 1998, anume Societatea de Administrare a Activelor Feroviare – SAAF SA. Printr-o hotărâre de guvern controversată, promovată în 1998, de către fostul ministru al transporturilor, Traian Băsescu, compania naţională de căi ferate – SNCFR RA, a fost „spartă” în cinci societăţi comerciale. Prin această decizie, întreg patrimoniul CFR a fost împărţit între cele cinci societăţi. Însă preluarea fizică a patromoniului a durat vreo doi ani, timp în care multe active, adică vagoane şi locomotive, s-au evaporat şi nimeni nu mai ştie unde au dispărut. Un raport recent evidenţiază faptul că inventarierea şi transferul patrimoniului s-au făcut fără respectarea prevederilor legale.

Vagoane şi locomotive fictive

Surse apropiate anchetei în derulare ne-au specificat că din perioada cât Traian Băsescu a fost ministrul Transporturilor lipsesc cele mai multe documente privind transferul activelor feroviare.
La sfârşitul anului 2013, directorul general al SAAF SA, Gheorghiţă Agafiţei, îi comunica, în scris, fostului ministru al transporturilor, Ramona Mănescu, că în gestiunea societăţii pe care o conduce se află 12 vagoane de călători, 12 locomotive cu abur şi 949 de vagoane de marfă. Dar, din documentele deţinute de ZIUAnews rezultă că, în 1998, au fost transferate de la SNCFR către SAAF SA un număr de 1.703 de vagoane de călători, 1.727 de locomotive şi 62.752 de vagoane de marfă. Practic, rezultă că 1.691 de vagoane de călători, 1.715 de locomotive şi 61.803 de vagoane de marfă au dispărut din 1998 şi până la sfâşitul lui 2013 din scriptele SAAF SA.
Cu toate acestea, Agafiţei îi transmite Ramonei Mănescu ca pe teren există doar 12 vagoane din cele 949 câte figurează în actele societăţii. Unde au dispărut aceste vagoane şi locomotive? Nimeni din Ministerul Transportuilor şi de la companiile CFR nu poate răspunde clar la această întrebare. Toţi miniştrii care s-au perindat la şefia acestui minister din 1998 şi până în prezent au ignorat acest veritabil jaf feroviar.

Jackpot de 365.000.000 USD din vânzarea la fier vechi

Prin vânzarea la fier vechi a vagoanelor şi locomotivelor ar fi trebuit să se încaseze peste 350 de milioane de dolari.
La un calcul simplu rezultă că prin vânzarea la fier vechi a celor peste 61.000 de vagoane si a celor peste 1.700 de locomotive s-au încasat sume uriaşe de bani. Din informaţiile deţinute de ZIUAnews, SAAF a vândut tona de fier vechi cu circa 300 USD, iar o locomotivă şi un vagon cântâreau, in medie, cam 17 tone. Astfel, pentru cele 61.803 vagoane, a caror greutate medie aste de 17 tone, vândute la fier vechi cu 330 USD/tona, înseamnă că SAAF a încasat circa 346.700.000 de dolari. Pentru cele 1715 locomotive vândute tot cu 330 USD/tona , compania CFR a încsat circa 9.600.000 de dolari. Prin vânzarea acestor locomotive şi a vagoanelor, SAAF SA ar fi trebuit să încaseze circa 365.000.000 de dolari. Dar nici în acest caz, nimeni din conducerea companiei şi din Ministerul Transporturilor nu poate spune, concret, dacă au intrat sau nu aceşti bani în conturile SAAF SA, dacă sunt sau nu rezultaţi din vânzarea la fier vechi a locomotivelor şi vagoanelor CFR.

Ca o simplă comparație, distanţa dintre Constanţa şi Baia Mare, de peste 850 km, ar putea fi acoperită cu materialul rulant dispărut de la compania de stat.

Mai trebuie precizat că un vagon de marfă (la fel, o locomotivă) are o lungime medie de circa 14 m (între 9 și 21 de metri). Asta înseamnă că cele 61.803 vagoane şi 1.715 locomotive, puse cap la cap, unul lângă altul, ar acoperi o lungime medie totală de 890 km. Dacă am face o analogie, aceste vagoane şi locomotive ar acoperi distanţa, pe calea ferată, de la Contanţa până Baia Mare prin București.

Fiare vechi

La început a fost țiganul cu fierul vechi. Apoi au apărut clanurile de țigani și tăierile masive de fabrici, uzine, vagoane, nave, șine…
Există patru personaje implicate în cel mai mare caz de corupție din lume, în care fratele unui președinte este arestat pentru activități de corupție, în legătură cu președintele țării și un clan de țigani. Întrebări cum ar fi de unde îl cunoștea Mircea Băsescu pe liderul clanului, Sandu Anghel, de ce președintele a mers la petrecerile clanului și cum a reacționat SRI la toate acestea se află pe aceeași pagină de întrebări cu: averea lui Bercea Mondial este făcută din fier vechi, lucrări de construcție sau acte de corupție?!
O altă familie de țigani, implicată în afaceri cu fier vechi, este cea a lui Gruia Stoica. Dacă răscoliți internetul, veți găsi zeci de informații legate de relația Bercea – fier vechi – Gruia Stoica. Nu toate sunt adevărate. Nu toate pot fi probate. În fapt, marea problemă a dosarului în care este implicat fratele președintelui este că nu prea poate fi demonstrat nimic care să confirme înregistrările de pe casetele puse la dispoziția anchetatorilor de familia Bercea.

Legătura

ZIUAnews vă prezintă câteva indicii cutremurătoare pentru societatea românească dacă ele ar fi cuprinse și motivate într-un dosar penal, care leagă familia președintelui Traian Băsescu de anumite nebuloase din economia României. Reamintim cititorilor că, la mijlocul anilor `90, Traian Băsescu și-a suspendat deputăția pentru a se pune la dispoziția autorităților care investigau dispariția flotei României. S-a ales praful de dosar, deoarece nimeni nu a putut spune dacă Băsescu a fost vinovat când a semnat actele referitoare la flotă. A scăpat de judecată pentru că a devenit președinte. Dacă atunci era vorba de nave, acum este vorba de vagoane și locomotive. â

ZIUAnews vă propune observarea unei legături între Traian Băsescu, Ministerul Transporturilor, CFR, Gruia Stoica, Bercea Mondial, Mircea Băsescu. Această linie de relații este susceptibilă de a fi implicată în tăierea, dispariția și valorificarea a 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive. Toate ale CFR.

Începutul afacerilor

În pofida luptelor politice, Traian Băsescu a reușit să fie ministru al Transporturilor în trei guverne. Perioada interesantă, însă, este cea între anii 1998-2000, când apar primele documente referitoare la valorificarea celor 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive. În doi ani, 30.000 dintre acestea dispar.

La vremea aceea, clanurile Bercea și Gruia, unul din Drăgănești-Olt și altul din Galați, erau necunoscute în lumea afacerilor. Singurii care știau de ei fiind cadrele de nădejde ale Direcției Generale de Inofrmații și Protecție Internă al Ministerului Administrației și Internelor, care îi aveau în supraveghere ca rămășiță a ordinelor de serviciu de la fosta Securitate.

Mircea Băsescu era, în aceeași perioadă, un anonim. Fără Mercedes, fără vilă, fără faimă, fără vină.

Următorii zece ani reprezintă pentru toți cei patru lideri rampa de lansare în afaceri și politică.

O stare de incompatibilitate a apărut în momentul în care Traian Băsescu a fost implicat într-o societate comercială al cărei obiect de activitate era “demontarea mașinilor și echipamentelor scoase din uz pentru recuperarea materialelor”, mai pe înțelesul tuturor avea voie să taie vagoane și să le dea la fier vechi, asta în timp ce era … ministru… al Transporturilor. Adică șeful șefului care îl controla pe șeful șefului CFR-ului.

Autoritățile române nu au reușit să stabilească cu exactitate din ce a făcut bani Bercea Mondial de a reușit să strângă zeci de milioane de euro în geamantane. Societatea românească s-a trezit, însă, peste noapte cu Gruia Stoica și al său GFR – Grup Feroviar Român -, care făcea concurență CFR-ului. Nici la Gruia Stoica nu s-au putut formula acuzații cu privire la dobândirea averii înainte de a se afirma pe piața transporturilor feroviare din România. Există însă rapoarte care îi poziționează pe Gruia Stoica și pe fratele său, Vasile Didilă, în activități de recuperare și valorificare a fierului vechi.

Rapoartele Serviciilor Secrete menționează însă un fapt extrem de interesant: punctele comune ale celor două clanuri erau Portul Constanța și fierul vechi exportat de acolo.

Deci avem: două clanuri de țigani care recuperează fier vechi, firma președintelui Traian Băsescu care recuperează fier vechi și dispariția sau tăierea pentru fier vechi a 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive.

Simple coincidențe

Cu banii din afacerile anterioare, Gruia Stoica a vrut să cumpere tot CFR-ul. Cu banii din afacerile anterioare, Bercea Mondial a vrut să cumpere un președinte. Primul s-a dus la pușcărie pentru că a ratat, cel de-al doilea s-a dus la pușcărie pentru că l-a cumpărat doar pe fratele președintelui. Dacă veți avea curiozitatea să citiți materialul din paginile alăturate, veți afla ce înseamnă în lei “tramvai” 1.037.000 de tone de fier vândut la prețul pieței.

Credem că dansul din buric al președintelui Traian și al fratelui Mircea la parangheliile țiganilor nu a fost făcut pe banii românilor. Credem că palatele țiganilor nu sunt făcute din furt. Credem că Traian Băsescu nu a furat flota. Credem că Traian Băsescu nu este implicat în dispariția zecilor de mii de vagoane și locomotive.

De asemenea, credem în Dumnezeu!

Preluare http://www.ziuanews.ro/dezvaluiri-investigatii/zeci-de-mii-de-vagoane-si-locomotive-cfr-disparute-cand-traian-basescu-era-ministrul-transporturilor-126912

Gabi Tamaş, după escapadele din Anglia, Bucureşti şi Cluj Napoca este dorit de ...Dinamo!

Gabi Tamaş, marele fotbalist de naţională, se respectă. Ca orice fotbalist român, cu aere, cu gândire şi comportament balcanic, s-a transferat pentru trei zile (ca-n poveste) la fosta campioană CFR 1907 Cluj Napoca prin grija impresarului său. Numai că la două zile după prezentarea oficială s-a dus cu un alt fotbalist expirat, Florin Costea, să sărbătorească. Unde s-au dus? În nici-un caz la biserică, ci la un bar de fiţe din buricul Clujului. Cei doi s-au făcut mangă şi s-au dezbrăcat, spre deliciul comesenilor şi chelneriţelor. Ultimele însă au chemat bodiguarzii, fiind dezamăgite de ce au văzut la cei doi. Florin Costea să nu uite că nu este Florin Prunea, în sensul că ultimul a participat la vreo două Campionate Mondiale, pe când olteanul este doar „fostul iubit al Adei Nechita”.

         Dat afară de la Cluj de Iuliu Mureşan, Tamaş are toate şansele să ajungă la Dinamo, echipa tuturor răniţilor. Negoiţă de abia îl aşteaptă, atât pe el cât şi pe Adi Mutu, deoarece după noul proiect gândit de patron, vrea să întinerească echipa...

                                                              Gelu Dragoş, membru A.P.S.

Portarul Iuliu Roşiianu a debutat la Republicanii A ai CFR Cluj Napoca într-un meci împotriva celor de la Viitorul Gârbou

                                                                                      Scris de IR Roşiianu

   

Ziua de miercuri, 7 august 2013 a devenit una extrem de importanta pentru portarul Iuliu Mihail Rosiianu.

In dimineata acestei si-a finalizat actele de transfer scolar definitiv de la Colegiul National „Mihai Eminescu” Baia Mare la Colegiul National Pedagocic „Gheorghe Lazar” din Cluj – Napoca, unitate scolara situata chiar langa IULIUS MALL, dar si extrem de aproape de locuinta pe care i-a pus-o clubul CFR la dispozitie tanarului jucator.

De la ora 18:00 Iuliu a debutat ca portar in echipa CFR Republicani A, intr-un meci disputat la Baza Transilvania, de langa CORA, la iesirea spre Floresti – Oradea, intr-un meci disputat cu seniorii echipei divizionare IV, Viitorul Garbou, echipa care si la editia recent incheiata a ratat la mustata promovarea in Divizia C.

Sub ochii staffului de la Centrul de Copii si Juniori, a secretarului sportiv al clubului, Justin Balas si a antrenorului de echipa Alin Cazan Iuliu a facut o prima repriza buna, facandu-se astfel remarcat.

La pauza scorul a fost egal, 1 – 1, juniorii de 17 si 18 ani ai CFR jucand de la egal la egal cu seniorii de la Viitorul Garbou.

Cu cei 14 ani si jumatate ai lui Iuliu a fost cel mai tanar jucator de pe teren.

Dupa pauza la Republicanii A ai CFR au fost introduse rezervele, astfel incat scorul final a fost de 4 – 2 pentru cei de la Viitorul Garbou.

Aceasta echipa a fost infiintata in data de 29.07.2009 si in data de 30 mai 2013 a pierdut cu scorul de 23 – 0, la pauza 10 – 0 in fata echipei secunde a CFR-ului.

Dupa aceasta prestatie, in carnetul cu care este legitimat la CFR a aparut prima stampila pusa de FRF si nu de AJF Cluj, cum a avut pana cum.

Noul aviz ii da portarului Iuliu Mihail Rosiianu dreptul de joc atat la echipa pregatita de Alin Cazan, adica Juniorii C, cat si la celelalte doua echipe mai mari, respectiv Republicanii A si B.

Sa fie intr-un ceas bun!

https://www.facebook.com/pages/FC-Viitorul-Garbau/263471063696201

http://www.frf-ajf.ro/cluj/echipe/as-viitorul-grbu-sat-673.html

Există şi o altă Românie. Topul celor mai mari salarii din companiile de stat!

Cele mai mari indemnizaţii lunare medii brute plătite managerilor din companiile de stat au fost în primul trimestru, potrivit raportărilor companiilor transmise Ministerului Finanţelor la:

1. TAROM (16.622 euro), 

2. CFR SA (14.570 euro), 

3. Poşta Română (12.834 euro) 

4. ROMATSA (12.079 euro), 

Topul celor mai mari salarii din companiile de stat continuă :

5. Complexul Energetic Oltenia (6.592 euro)

6. CFR Marfă (6.341 euro)

7. Transgaz (6.190 euro)

8. Electrica Distribuţie Muntenia Nord (5.284 euro)

9. Antibiotice SA şi Complexul Energetic Hunedoara (4.454 euro la fiecare)

10. Transelectrica (4.416 euro), Electrica Furnizare (4.303 euro)

11. Administraţia Porturilor Maritime Constanţa (4.077 euro)

12. Imprimeria Naţională (4.063 euro)

Sub nivelul de 4000 de euro indemnizaţie lunară medie brută se încadrează conducerile următoarelor companii:

• Societatea Naţională a Huilei şi Grup Exploatare şi Întreţinere Palat CFR (3.397 euro la fiecare)
• Conversmin (3.020 euro)
• Romgaz (2.944 euro)
• Imprimeria BNR şi Administraţia Fluvială a Dunării de Jos Galaţi (2.718 euro la fiecare)
• Monetăria Statului (2.567 euro)
• Administraţia Canalelor Navigabile Constanţa şi Registrul Auto Român (2.491 la fiecare)
• Iprochim (2.416 euro)

Pentru Nuclearelectrica, CFR Călători şi Autoritatea Aeronautică Civilă Română nu se precizează cuantumul indemnizaţiilor întrucât nu există contract de mandat.

N.N. Ceea ce este cu adevărat interesant e faptul că cei mai bine plătiţi manageri sunt cei care au companiile în stare de faliment şi sunt nevoiţi să disponibilizeze angajaţii! Nu ştiu dacă din vina lor sau nu, dar cert că a contat şi salariile enorme pentru România date acestora! Facem pariu că nimeni nu o să păţească nimic?! Facem pariu că Justiţia Română o să rămână "oarbă"?! Facem pariu că neputinţa de a îndrepta lucrurile asemeni  lui Boc se va "transfera" şi asupra lui Victor Ponta?!

                                                                 Cristian LAURENŢIU

CONSPIRATIE IMPOTRIVA CFR! ARBITRII I-AU FACUT CADOU VICTORIA ARDEALULUI!

Un meci care nu conta decat la capitolul orgolii a fost transformat din spectacol in mizerie de niste arbitri ori corupti, ori incompetenti, in ambele situatii neexistantand scuze din partea lor si a aAJF Cluj, cata vreme vorbim de copii in povestea asta si de sentimentele lor curate.

E vorba de Finala mare a Campionatului Judetean Juniori C Cluj, una in care s-au intalnit CFR – ul antrenat de Gheorghe Vasile si Alin Cazan si Ardealul.

Drama e una simpla!

Desi n-au avut pe banca de rezerve decat trei schimbari, din cauza eliminarilor, imbolnavirilor si accidentarilor, alb – visinii au dominat clar jocul, mai inaltii lor concitadini nereusind nimic in afara unui joc de forta, de foarte multe ori dur, chiar foarte dur.

Joc distrus de arbitri incompetenti sau corupti

Jocul a fost unul echilibrat pe ansamblu, insa CFR-ul merita raspicat victoria, baietii find infinit mai clari in constructie, indeosebi la jumatatea terenului.

Astfel, in min. 15 fundasul Cozea a respins de pe linia portii dupa ce Sebastian Petrus a driblat pana si portarul de la Ardealul.

15 minute mai tarziu acelasi Seba a sutat de la 20 de metri, portarul advers reusind cu greu sa scoata de la radacina barii.

In min 42, adica la 7 minute de la reluarea jocului, George Cazan, fiul antrenorului Alin Cazan a marcat dupa o centrare pe partea dreapta a lui Daniel Parv.

In minutul 50 acelasi Seba executa bine o lovitura libera de la 20 de metri, iar portarul lor scoate in extremis.

La terminarea timpului regulamentar de joc centralul a aratat 3 minute de prelungire, fara a explica prea bine de ce.

Astfel, ori pentru ca i-a stat ceasul, ori pentru ca a avut ceva interes sa nu se uite la el, in minutul 4 al prelungirilor – deci la 1 minut peste durata indicata chiar de el! – s-a facut 1 – 1.

Mai intai a fost o lovitura libera pe zona centrala, extrem de uosr data, a urmat o centrare in careu, o respingere, apoi o recentrare si un gol frumos, din foarfeca, al lui Rosca.

Insa, repetam, daca arbitrii ar fi fost „dresati” in prealabil sa arbitreze cinstit si sa se uite la timp la ceas… acum aveam alta poveste.

Din punctul meu de vedere, daca acum fac asa, la inceput de cariera, acesti fluierasi de toata jena e mai bine sa se opreasca, decat sa ajunga la inchisoare, ca alti „mentori” ai lor.

Sau poate ca acolo le este locul, ca sa invete cum se scurg EXACT secundele si minutele!

11 m si mama lor de…

Asadar, prin BUNAVOINTA – inconstienta sau stimulata – a arbitrilor care-au oficiat la acest joc am avut… lovituri de departajare!

Dupa „tragerea la sorti”, primii care-au picat sa execute au fost cei de la Ardealul.

Al lor a dat in bara, iar Seba al nostru a marcat, astfel scorul devenind 1 – 0 pentru alb – visinii.

In a doua serie de lovituri Draghici a inscris pentru Ardealul, in timp ce George Cazan a cedat presiunii momentului, el tragand plasat, insa portarul reusind sa apere.

A treia oara Cozma a inscris pentru Ardealul, la fel facand si Petrus Alexandru, fratele mai mic cu un an al lui Seba.

A patra serie a marcat desprinderea Ardealului, Cozia a inscris, in timp ce Norbert Csiki a ratat.

Codrea a inchis tabela, marcand, deci 4 – 2 pentru Ardealul, DAR numai dupa ce ARBITRII le-au facut CADOU aceasta sansa.

Repetam, nu stim daca din incompetenta sau coruptie, insa ne asteptam sa-i vedem curand arestati, ca si pe mentorii lor.

Pentru ca n-au dreptul sa distruga visele unor copii!

Daca-s prosti sau incompetenti si daca se stiau asa, se puteau recuza!

Era o varianta de care nu au uzat, deci ceea ce au facut e lucru asumat.

Pentru care vor trebui sa si plateasca!

Asa e normal!

Lotul CFR

In timp ce Ardealul a avut o banca de rezerrve plina, CFR – ul a stat mai subtire din cauza accidentarilorm eliminarilor si imbolnavirilor.

Mai mult, din retur n-a mai existat „varianta combinata” ci s-a jucat CURAT, 98` cu 98` si 99` cu 99`.

Astfel, in poarta a jucat la acest meci Cristian Rad, jucatori de camp fiind Moldovan Alin, Csiki Norbert, Liscan Marian, Ros Denis, Ster Adrian, Petrus Alexandru, Petrus Sebastian, Daniel Parv, Cazan George, Geller Kakasi.

Initial au stat pe banca de rezerve portarul Dorin Farcas, Hart Antonio, Plesan Antonios si Florin Petric.

In loc de morala

Indiferent de mizeria rbitrilor, copiii astia minunati TREBUIE sa tina capul sus.

EI au demonstrat ca sub indrumarea lui Gheorghe Vasile si a lui Alin cazan pot atinge performanta.

E un moment in care trebuie sa se imbarbateze reciproc si sa treaca peste mizeriile lumii.

Felicitari, baieti, felicitari!

Va multumim si va rugam sa ne „razbunati” la Faza Zonala.

                                                                            I.R.Rosiianu

ACCESUL SPECTATORILOR ÎN ARENA NAȚIONALĂ LA SUPERCUPA ROMÂNIEI - TIMIȘOREANA

Sâmbătă 14.07.2012 cu începere de la ora 21.00, se va disputa pe Arena Națională Supercupa României - Timișoreana, jocul S.C.S. F.C. C.F.R. 1907 Cluj Napoca - S.C. Dinamo 1948 București S.A.

În vederea desfășurării în bune condiții a acestui joc, posesorii de bilete vor trebui să cunoască următoarele:

- porțile stadionului se vor deschide la ora 18.30.

- copiii de orice vârstă au acces în stadion numai pe bază de bilet.

- celor două chipe le-au fost repartizate 14.855 bilete, după cum urmează: SCS FC CFR 1907 Cluj SA – 4.980 bilete în sectoarele 106, 107, 108, 313, 315, 317 din Peluza 2 Sud și sectoarele 109, 110, 111, 319, 321, 323, 325 din Tribuna 2 Est; SC Dinamo 1948 București SA – 9.875 bilete în sectoarele 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 341, 343, 345, 347, 349, 351, 353, 355, 357 din Peluza 1 Nord și în sectoarele 116, 117, 118, 335, 337, 339 din Tribuna 2 Est.

- accesul auto al spectatorilor se va face numai pe baza permiselor de parcare emise de Federația Română de Fotbal, astfel: pentru deținătorii de Parking C, prin Str. Pierre de Coubertin, iar pentru deținătorii de Parking A, Parking B și Parking Subteran, prin Str. Maior Coravu.

- accesul auto al reprezentanților mass-media se va face numai prin Str. Maior Coravu; autoturismele televiziunilor deținătoare de drepturi (ProTv șii DolceSport) vor putea intra în Parcarea TV numai între orele 08.00-18.00.

- în ziua meciului, între orele 10.00 - 21.00 se vor vinde bilete pentru spectatorii neutri la toate cele trei case ale stadionului (Bd. Basarabia, Str. Maior Coravu, Str, Pierre de Coubertin); în plus, suporterii echipei CFR Cluj pot cumpăra bilete numai de la casele dinspre Bd. Basarabia, iar fanii dinamoviști doar de la casele dinspre Str. Pierre de Coubertin, în același program orar.

Federația Română de Fotbal face apel către suporteri să vină la stadion din timp pentru a se evita îmbulzeala la portile complexului, zonele prin care se va face și accesul și în care sunt amplasate și casele de bilete.Preluare frf

                                                                Gelu Dragoş, membru APS