Metroul din București a fost construit cu ingineri,
muncitori și echipamente din România. Metroul din Cluj-Napoca va fi construit
cu ingineri, muncitori și echipamente din import. Oare ce s-a întâmplat în 50 de
ani?
Sunt un mare suporter al construcției metroului din
Cluj Napoca, dar nu neapărat pentru că este soluția descongestionării
traficului din oraș, care este un coșmar de gălăgie, poluare și nervozitate.
Cred în metrou pentru că este o megastructură, ori orice megastructură, așa cum
ne învață și National Geographic, este un triumf al imaginației, inteligenței,
aspirațiilor, cutezanței și puterii oamenilor și tehnologiei.
”Cârtițele” metroului din Cluj Napoca, celebrele
Tunnel Boring Machines TBM sunt fabricate în China – o țară despre care ni se
spune, nu-i așa, că este nedemocratică, neprietenoasă, nefrecventabilă – de
către o companie care se numește China Railway Construction Heavy Industry,
CRCHI, listată la bursa de la Shanghai, cu o cifra de afaceri de circa 160
miliarde de dolari (ați citit bine, jumătate din PIB-ul României). Compania
este specializată în proiectarea, dezvoltarea, producția și distribuția de
utilaje de foraj, material rulant și alte tipuri de echipamente speciale.
O altă companie cu obiect similar de activitate este
sora mai mare, China Railway Engineering Group CREG, cu o cifră de afaceri de
176 miliarde de dolari, aflata în proprietatea statului chinez.
CREG este celebră pentru că a construit TBM-urile
care au forat Eurotunnel-ul, iar CRCHI este celebră pentru că a produs cel mai
mare TBM construit vreodată, care cântărește 10 mii de tone (ați citit bine și
aici - echivalentul a 30 de avioane Boeing 747).
Acum CRCHI va fi celebră și pentru că a construit
”cârtițele” care vor săpa la metroul din Cluj-Napoca.
CREG și CRCHI sunt echivalentul CUG-urilor, a
fostelor CUG-uri mai bine spus, Combinatele de Utilaj Greu din România, care
fabricau absolut toate echipamentele necesare, oricât de grele și sofisticate,
pentru piața interna și export.
CUG-urile din România au fost puse la pământ, în
locul lor sunt sau vor fi, desigur, blocuri de locuințe, clădiri de birouri și
malluri care vând importuri. Astfel încât echipamentele trebuincioase, oricât
de banale, trebuie să fie aduse de la CREG și CRCHI, sau din alte țări, iar
deficitul de balanță comercială, despre care se vorbește acum și la grădinița,
creste până la cer.
Ironic, gândiți-vă un pic. metroul din București a
fost proiectat și construit cu ingineri, muncitori, tehnologie și echipamente
românești, iar în el circula trenuri românești. Metroul din Cluj-Napoca a fost
proiectat și va fi construit cu ingineri, muncitori, tehnologie și echipamente
importate, iar în el vor circula vagoane importate.
Ce s-a întâmplat în acești circa 50 de ani, de la
începerea construcției metroului din București și până la începerea
construcției metroului din Cluj-Napoca?
Globalizare, dezindustrializare, depopulare,
dezintelectualizare sau ce s-a întâmplat? De ce nu a mai fost construită nici
măcar o singură megastructură în ultimii 35 de ani în România?
Poate ca după alegeri președintele României va
căpăta curaj și se va duce în China, la CREG și CRCHI, pentru a-i ruga să
învestească într-o fabrica de TBM-uri în România, poate chiar în Cluj-Napoca.
Dacă nu se duce președintele României se va duce cancelarul Germaniei,
președintele Franței, premierul Marii Britanii și, desigur, prim-ministrul
Ungariei.
Autor:
Dragoș Damian
Sursa:
Republica
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu